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根治塞车要靠第四条海隧_星岛社论_消息

发布时间:2017-12-02| 来源:未知 | 浏览量:

红?跟东区两条海底地道塞车情形变本加厉,政府向破法会提交文件,重提透过加减收费把局部红隧车流赶去西隧的倡议,并且由库房补助西隧丧失的车费收入,到时中环湾仔绕道已全线通车,足可吸纳这项分流带来的额定汽车流量,要害在于政治上如何妥当处置有关部署波及的争议。政府除了分流,还须加快研讨兴修第四条过海设施。

昨日雨天,红隧往九龙方向的车龙一度沿东区走廊延绵至北角码头。至于素日高低班时间,红隧和东隧塞车已成常态多年,现时分辨“超载;逾七成和近四成,至于西隧由于私家车和的士收费比红隧贵两倍,至今繁忙时间车流量只达容量九成。几年前,已经有建议隧道收费“红加西减;来调节车流。

不外,当年客观环境未成熟,重要原因是衔接上环至中环一段的绕道未落成通车,这一引路面本已饱和,假如再大增经西隧去中环的车辆,只会是把红?一带的塞车搬去上环一带,“头痛;变成“脚痛;。

不增货车费 减政治障碍

当年政府已经表明最快要待有关绕道落成才转变三隧车流分配。因为这段绕道预计两年内通车,在基建配套方面,已经到了准备车流再调配的机会。因为不少驾驶者是狮子山隧道和红隧配对应用,交往新界和港岛,政府今次假想更为周详,把三条过海隧道及三条出入新界九龙的隧道一并斟酌,进步红隧和狮隧收费,来解决六条隧道使用不匀而发生的塞车问题。

与以往提议另一个不同之处,是当局只考虑增添的士、私人车和电单车收费。政府一贯激励市民使用载客效益较高的公共交通工具,至于货车,是反对加费最剧烈的行业,起因是直接影响本钱生计,当局今次从善如流,打扫了最大的政治阻碍,至于的士和私家车主的不满,当局不宜漫不经心。

调节六隧车流只能暂止渴

另一个须要防备的政治炸弹,是补贴西隧经营者的问题。西隧不肯“薄利多销;,原因是经由精细盘算,以为现时的收费水温和汽车流量可能带给公司最好的收入,政府如果改变这个均衡,要补贴西隧损失,否则西隧能够打官司向政府催讨,症结在于补贴额多少,西隧不会“让利;,政府又须防止让市民产生“明益西隧;、“让西隧占征税人廉价;的“官商勾搭;印象,有关会谈并不轻易。

现时西隧忙碌时光汽车使用量已经到达容量的八、九成,就算不分流办法,预计几年后就会饱和,只不过爆满水平不迭红隧和东隧,委曲还可以敷衍多些汽车使用。将来九龙和新界的人口增久远超港岛,西部增加又有甚于东部,部门人士驾车到港岛上班,多少条隧道的负荷势必百上加斤。桥也好、隧道也好,当局要考虑兴建第四条过海设施,并且连络到日后通往东大屿都会的额外过海需要。

(起源:《星岛日报》)

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